法拉利阻挠技术总监跳槽，阿斯顿马丁赛车研发受阻

根据意大利媒体的最新报道，法拉利车队通过延长技术总监恩里科·卡尔迪利（Enrico Cardile）的“花园假期”（garden leave），成功阻挠其跳槽至竞争对手阿斯顿马丁车队。这一举措不仅推迟了卡尔迪利在阿斯顿马丁的入职时间，还可能对后者的赛车研发计划产生重大影响。

卡尔迪利于2023年7月8日离开法拉利，并于次日宣布加盟阿斯顿马丁，担任首席技术官（CTO）。然而，法拉利要求卡尔迪利的花园假期必须长达12个月，这意味着他最早要到2024年7月17日才能正式加入阿斯顿马丁。此举显然是为了拖慢阿斯顿马丁在2026年新规则下的赛车研发进度。

阿斯顿马丁车队领队迈克·克拉克（Mike Krack）曾表示，卡尔迪利将负责新车架构、设计与生产工作，但截至目前，卡尔迪利仍未在阿斯顿马丁位于银石的总部正式上班。这一延迟使得阿斯顿马丁无法立即受益于卡尔迪利在法拉利积累的丰富经验与专业知识，进而影响AMR25赛车的研发进度和比赛成绩。

阿斯顿马丁老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）对此事表示极度不满，双方的律师团队正在就此事进行交涉。与此同时，阿斯顿马丁已经开始将大部分资源投入到2026年新规则赛车的研发中，新车底盘和空气动力设计也已初步成型。

值得一提的是，尽管卡尔迪利的入职时间存在不确定性，另一位F1资深设计师阿德里安·纽维（Adrian Newey）已正式加入阿斯顿马丁，担任车队技术合作伙伴和股东。纽维将专注于2026年新规则赛车的研发，带领车队在新规则下争夺冠军。克拉克表示，纽维的办公室已经准备就绪，等待他正式投入工作。

此外，阿斯顿马丁在今年1月宣布重组车队架构，明确划分赛道和厂房之间的分工。克拉克在担任车队领队近3年后，转任首席赛道主管，而行政总裁科威尔则兼任车队领队。这一调整旨在优化车队管理结构，提升整体竞争力。

随着F1各车队纷纷开始研发2026年新规则赛车，技术人才的流动与竞争愈发激烈。法拉利与阿斯顿马丁之间的这场博弈，无疑将成为未来几年F1赛场上的焦点之一。