F1中国站风波：法拉利双车违规被取消资格，车队深刻反思

在F1中国站的激烈角逐中，法拉利车队的两位车手勒克莱尔和汉密尔顿原本以第5和第6名的成绩冲线，然而赛后技术检查中，两人均因违规被取消资格，这一事件无疑为比赛增添了戏剧性。

勒克莱尔的违规情况

勒克莱尔的赛车在过磅时被发现重量低于最低要求。比赛初期，他与队友汉密尔顿发生碰撞，导致前翼受损。在随后的检查中，裁判发现勒克莱尔的赛车在初次过磅时与脱落的前翼部件一起被称重，而在更换为完整前翼并再次称重后，赛车的重量仅为799公斤，比规定的最低重量轻了整整1公斤。

汉密尔顿的违规情况

与此同时，汉密尔顿的赛车也遭遇了麻烦，底板出现了过度磨损的现象。赛事组委会在测量车尾指定防滑板位置时发现，左右两侧和车身中心处的厚度分别为8.6毫米和8.5毫米，均低于规定的9毫米。

车队的解释与承诺

赛后，法拉利发表了官方声明，详细解释了违规情况：“在FIA的赛后检查中，我们的两辆赛车都被发现存在不同的技术违规问题。”声明中指出：“16号车（勒克莱尔）的车重比最低要求轻了不足1公斤，而44号车（汉密尔顿）的底板在防滑板部分磨损过度，减少了0.5毫米。勒克莱尔采用了一停策略，导致轮胎磨损严重，最终出现了车重不足的问题。而汉密尔顿的防滑板磨损则是我们在预测磨损时出现了轻微的偏差。”

车队进一步表示：“我们并无意从中获得任何不当优势，绝对会从今天的事件中深刻吸取教训，以确保未来不再犯同样的错误。对于我们自己以及一直支持我们的车迷来说，这绝对不是我们在中国站的理想结果。”

历史回顾

此次资格取消，令人不禁回忆起2023年美国大奖赛和去年的比利时大奖赛，COTA正是汉密尔顿和勒克莱尔最后一次被取消资格的赛站，当时他们的底板同样存在磨损过度的问题，而汉密尔顿仍效力于梅奔。

比赛策略的影响

尽管官方声明将勒克莱尔被取消资格的原因归结为轮胎过度磨损，主要因他采取了一停策略，然而即使连轮胎供应商也预见到上海站应该是一场两停之战，但大多数车手仍选择了一停，因为本场比赛首次投入实战的新C2硬胎的耐用性超出了预期。

积分榜的影响

法拉利的两部赛车被取消资格，意味着车队在积分榜上损失惨重。目前，他们仅积17分，居于第五位，落后于领先的迈凯伦整整61分。不幸的是，表现强劲的汉密尔顿和勒克莱尔在经过两站比赛后，分别仅收获了9分和8分，位列车手积分榜的第9与第10位。此番风波，无疑将成为法拉利需要重新审视的教训，未来他们必须以全新的斗志迎接挑战。