2025环塔拉力赛：长城汽车三大品牌十辆赛车强势回归

十年回归，全动力矩阵出战亚洲最严苛赛事

2025年5月20日，新疆阿克苏，2025中国环塔国际拉力赛正式开赛。长城汽车以三大品牌、三种动力、十辆原厂量产赛车的阵容，在阔别该项赛事10年之后再度强势回归。环塔拉力赛被誉为“亚洲最严苛越野拉力赛”，本届赛事历时13天，全程约4500公里，其中特殊赛段总长达2350公里。赛道覆盖沙漠（65%）、戈壁（15%）、砂石（20%）等地貌，对车辆底盘系统、动力输出、热管理、悬挂调校、电子稳定等方面提出全维度挑战。

原厂量产赛车的极限考验

长城汽车此次参赛的所有赛车均属于T2原厂量产组别，这意味着赛车必须使用原厂的发动机、变速箱等核心部件。参赛车型包括两辆哈弗猛龙燃油版、两辆哈弗H9柴油版、两辆坦克300 Hi4-T、一辆坦克400 Hi4-T、一辆坦克500 Hi4-Z、两辆长城炮V6火炮。与原厂动力系统形成对比的是，考虑到赛道路况和安全等因素，赛车外部保险杠、护板以及内部防滚架等可以进行改装。

车手阵容涵盖老将与多元组合

长城环塔车队由20名车手与领航员组成，其中包括多位经验丰富的越野拉力赛车手。71岁老将梁钰祥与领航员寇洪涛搭档，驾驶坦克500 Hi4-Z参赛。这位被称为“花甲车手”的老将自2008年首次参加环塔后，已第十次征战该项赛事。车队中还有母女组合车手孙相燕和马欣搭档驾驶207号哈弗H9，以及何子健与父亲何伟驾驶猛龙2.0T出征的亲情组合。

技术底牌：从柴油到新能源的全动力布局

长城汽车在此次环塔赛中展示了全动力技术路线。哈弗猛龙燃油版搭载4N20A与9DCT高功动力组合，发动机采用2.0T自研全新一代高功率发动机，热效率达38.3%。哈弗H9柴油版搭载的是长城汽车新一代高性能2.4T柴油发动机+9AT变速箱，最大扭矩达490N·m，VGT增压技术有效缓解涡轮迟滞，热效率提升至41%。坦克300 Hi4-T采用油电双峰驱动，系统综合功率300kW，系统综合扭矩750N·m，非解耦结构更适合极限场景，已在比赛初期赛段取得T2.E量产新能源组冠军。

以赛促研：从赛道到市场的技术闭环

对于参赛目的，长城汽车CTO吴会肖表示：“我们是希望用严苛赛事验证产品可靠性和耐久性，并通过赛事积累赋能量产车型开发”。长城汽车董事长魏建军对此有独到见解：“夺冠只是锦上添花，真正的价值在于将赛事中获得的数万组底盘数据、动力调校经验转化为量产车的品质提升。”赛事数据将被深度研究，参与量产车型调校迭代，实现从“赛事现场”到“工程系统”的双向联动。

全球化战略的深度实践

长城汽车35年来坚持全动力、全场景、全球化技术的自主研发，构建起覆盖全球市场的技术解决方案体系。这种不局限于单一技术路径的战略布局，使长城能够为全球不同地区、不同需求的用户提供适配的产品选择。长城汽车计划在2030年实现海外百万辆销售规模，此次环塔赛事也是其全球化战略的一部分，展示中国汽车品牌的技术实力和研发成果。

长城汽车在此次环塔拉力赛的表现备受关注。比赛结果尚未最终揭晓，但已知在初始赛段，长城坦克300 Hi4-T已在SS1和SS2赛段取得T2.E量产新能源组冠军。71岁老将梁钰祥虽然更注重体验赛车性能而非单纯追求名次，但他“赛车是哲学，环塔是修行”的理念恰恰诠释了长城汽车此次参赛的核心目标——在极限环境中检验产品，让每一辆交付到消费者手中的车都经得起考验。赛事还在继续，长城汽车的环塔之旅不仅是一场竞技，更是中国汽车工业发展的一个缩影。